在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高；而對我國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本30%-40%。過去，我國對此沒有重視，很多大企業(yè)都建立自己的物流系統(tǒng)，結(jié)果旺季忙不過來，淡季人力和設(shè)備卻大量閑置。

    我國物流倉儲固定資產(chǎn)投資規(guī)模近年來增長迅速，從2001年的156億元增加到2013年的4,200億元，年平均增速在30%左右。同時，物流倉儲費用總額也一直保持在一個較高的水平，從2001年的6,458億元增加到2013年的36,000億元，年均增速達(dá)到33%，增速略高于固定資產(chǎn)投資。

    在這里，運輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運輸、倉儲、搬運等一系列的過程，對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的第一個轉(zhuǎn)折。若“大物流”能夠成功，企業(yè)將自有物流與第三方物流結(jié)合起來進(jìn)行配置。

大物流是什么什么叫大物流呢？

    是指企業(yè)的自有物流系統(tǒng)（由車隊、倉庫、人員等組成），和第三方物流企業(yè)的配送信息與資源進(jìn)行共享，從而能充分地利用各方面資源，減少物流總支出、降低運營成本。這樣，不但企業(yè)能夠降低物流成本，社會總的物流成本，更會大大的降低。

    每個小細(xì)節(jié)都能有所提升，那整體的效益提高效果將無比顯著，他所研發(fā)的新型物流托盤就是希望為物流作業(yè)過程中提供更方便可靠的安裝方式，使物流托盤方便拆卸，減少不必要的資源浪費，令使用范圍更廣泛。大到物流系統(tǒng)的操作、物流運輸箱體的結(jié)構(gòu)，小到零部件的細(xì)節(jié)，因為他相信，只有考慮的更周全才能做得更好。

    單獨統(tǒng)計倉庫能源使用量。倉庫的水、電、汽柴油等能源的使用都應(yīng)得到控制。通過單獨計量，企業(yè)可以看這些能源是否是必需的、合理的，是否有改進(jìn)的潛力。改進(jìn)包裝物。物品在倉庫儲存和周轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生大量的廢棄包裝物。對此，企業(yè)應(yīng)思考是否能采用可回收包裝來替代。對不能實行可回收包裝的物品，也應(yīng)盡量想方設(shè)法進(jìn)行利用。

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